در فرآیند ریسندگی ، هنگامی که کشش نخ ریسی بیشتر از استحکام نخ پنبه باشد ، شکسته می شود که این جوهر شکسته شدن نخ نخ است. مقدار متوسط آن دو باید باشد که استحکام نخ پنبه از کشش نخ ریسی بیشتر باشد ، در غیر این صورت چرخش نمی تواند به صورت عادی انجام شود. تنش چرخش و استحکام نخ پنبه متغیرهای نوسان است. وقتی حداکثر مقدار کشش نخ ریسی از حداقل مقدار مقاومت نخ پنبه بیشتر باشد ، انتهای شکسته می شود. بنابراین ، یکی از راه های اساسی برای کاهش پارگی نخ ، کاهش حداکثر مقدار کشش نخ ریسی برای کاهش تنش و نوسان تا حد ممکن است.
عوامل مؤثر بر نوسانات تنش چرخش
1) عدم ثبات در اجرای سریع سرعت کمربند شمش. هنگامی که قطر دوک دو طرفه 22 میلی متر و سرعت دوک دوز 20 000 r / min است ، سرعت خطی دویدن کمربند دوقلوی به اندازه 1382.3 متر در دقیقه است. از آنجا که کمربند دوک نخ ریسی را از طریق اصطکاک هدایت می کند ، به طور مستقیم بر پایداری سرعت اسپیندل تأثیر می گذارد. بنابراین ، کیفیت کمربند دوک نخ ریسی و حالت دویدن تأثیر بیشتری در نوسان تنش چرخشی دارد.
2) ناپایداری چرخش دوک نخ ریسی با سرعت بالا. چرخش با سرعت بالا اسپیندل منبع قدرت کشش و بالون چرخشی است. نقص هایی از قبیل سرعت چرخش ناهموار ، لرزش و بالا و پایین دوز ، بر پایداری تنش چرخشی تأثیر می گذارد.
3) باب بی کیفیت است. ریسندگی توسط باب به دست می آید. اگر باب بی کیفیت باشد ، باب در حال تکان خوردن ، تندرست بالا و پایین است و باب و دوک نخ ریسی به خوبی مبهم نشده است ، چرخش همزمان آن دو باعث می شود سرعت باب ناهموار شود و این بر پایداری تنش چرخش .
4) تأثیر انگشتر و مسافر. حلقه ها و مسافران در هنگام چرخش سرعت ، فشار و درجه حرارت بالا دارند. هنگامی که قاب ریسندگی از حلقه فولادی به قطر 42 میلی متر استفاده می کند و سرعت اسپیندل 16 000 r / min 000 20 000 r / min است ، سرعت سیم مسافر می تواند به 35.2 متر بر ثانیه 44 ～ m / s برسد و درجه حرارت بالایی را تولید کند. 300 مطابق محاسبات آزمایش ، فشار تماس نخ پنبه 18.2 تکس در هنگام شکل گیری کف لوله به قطر بزرگ 243 cN است. فرض بر این است که منطقه تماس مسافر لحظه به لحظه 1/0 میلی متر و فشار تماس در طول دوره رسیدن مسافر 24.3 مگاپاسکال است. این مقدار 1.34 برابر بالاترین مقدار 18.1 مگاپاسکال برای فشار سطح میلگردهای میل لنگ موتورهای هواپیما است. مسافر در شرایط خاص با سرعت بالا ، درجه حرارت بالا و فشار زیاد روی حلقه می چرخد که این امر تأثیر منفی بیشتری در پایداری تنش چرخشی دارد. مسافر روی حلقه به ترتیب با سرعت زیاد چرخانده و در هواپیمای نصف النهار ، هواپیمای افقی و سطح مقطع به ترتیب می چرخد و در همان زمان می چرخد. لرزش و ناامیدی رخ می دهد. گوه ها هنگامی اتفاق می افتند که شیب و نوسان بیش از حد باشد و همین امر باعث خجالت کشش چرخش می شود. بنابراین ، انتخاب مناسب حلقه و مسافر تأثیر قابل توجهی در تغییر تنش چرخشی دارد.
5) غلظت سه نقطه ای اسپندل ، حلقه و قلاب راهنما ضعیف است که احتمال نوسان ، شیب و گوه زدن مسافر را در فضای حلقه افزایش می دهد و نوسانات تنشی را ایجاد می کند.
6) بادکنک در حال چرخش باعث می شود نخ پنبه در عرض معینی در پشت و داخل حلقه داخلی قلاب راهنمای نخ بپیچد. اگر بخش نوسان افقی نباشد ، بالون ناپایدار خواهد بود یا بادکنک را تشکیل می دهد که این امر بر پایداری تنش چرخشی تأثیر می گذارد.
7) صفحه جداسازی نخ چسبانده شده است که به راحتی می تواند باعث ریختن بادکنک و برخورد به صفحه جداسازی نخ شود و تنش چرخش را ناپایدار کند.
8) تمیز کننده مسافر فرسوده است یا جدایی مسافر از تمیز بیش از حد بزرگ است ، که نمی تواند به طور موثری گلهای پرواز در معرض مسافر را از بین ببرد ، که باعث می شود تنش چرخش ناپایدار باشد و تمایل به افزایش پیدا کند.
9) لرزش و لرزش هنگام بلند کردن صفحه حلقه نیز می تواند به راحتی باعث ایجاد تنش چرخشی ناپایدار شود.
10) در محیط ریسندگی ، گلهای پرنده به بادکنک ریسمان وصل می شوند یا پریزهای هوای مطبوع به طور منطقی توزیع نمی شوند و جریان هوا با بادکنک ریسندگی تداخل می کند تا تنش چرخش تغییر کند.
اقدامات فنی برای تثبیت تنش چرخش
زیر سیستم اینگوت
1) نوک اسپیندل و یاطاقان پایین ، میله دوک نخ ریسی و بلبرینگ بالایی نباید پوشیده شود.
2) اسپندل را تکان ندهید و پریدن به بالا و پایین ممنوع است.
3) پای اسپیندل نباید ولرم و لرزش باشد.
4) به طور مرتب خم شدن غیر عادی اسپیندل و دیسک کالیبره شده را بررسی کنید.
5) طول و کشش کمربند شمش طبیعی است. لبه ها یا پیچ های پوسیده را نخورید با روغن یا الیاف انباشته لک نکنید. لبه های شمش و غلتک را مالش ندهید. اتصالات نباید ضخیم و سخت باشد.
6) سطح قرقره دوک نخ ریسی و یاطاقان نباید پوشیده شود ، یاطاقان به طور مرتب تمیز شود ، نباید خاک چربی سخت شده وجود داشته باشد و در هنگام چرخش نباید آن را ضرب و شتم کند.
7) سر باب نباید مضراتی داشته باشد. قسمت بالای باب و نوار قسمت بالای اسپیندل محکم پیچ خورده است تا اطمینان حاصل شود که اسپیندل و بابین به طور همزمان می چرخند. بین دهانه تحتانی باب و پست ساعت پایین فاصله کمی وجود دارد.
8) نباید یک حلقه سیم بین باب و دوک نخ ریسی باشد.
9) باب را تکان ندهید ، آن را بالا و پایین تکان دهید و یا لوله را پرش کنید.
مسافر حلقه فولادی و سیستم بادکنک
1) حلقه ها نباید دارای نقاط زنگ زدگی باشند و در مسیر دهان فوقانی و مسافر هیچ گونه بربری وجود نداشته باشد.
2) با پوشیدن حلقه ، لازم است چرخه سرویس حلقه به طور عادی تعویض شود. برای چرخه عادی چرخش حلقه سنتی ، از یک پولیش سیاره ای برای ریج کردن حلقه استفاده کنید و از ساینده و ساینده با کیفیت بالا استفاده کنید. برای بهبود کیفیت regrind به روش regrind توجه کنید. .
3) موقعیت صفحه حلقه بدون در نظر گرفتن موقعیت نخ کوچک به نخ بزرگ باید در یک خط مستقیم نگه داشته شود. صفحه حلقه باید از چپ به راست و جلو تا عقب افقی باشد. حلقه باید به صفحه حلقه چسبانده شود و نباید شل یا کج شود. هنگام بلند کردن لرزش و مکث نکنید.
4) نوع مسافرتی بهینه را انتخاب کنید. وزن مسافر با توجه به عواملی از قبیل استحکام نخ پنبه ، شرایط حلقه ، سرعت اسپیندل و سرعت سیم مسافر ، شکل بادکنک ، توزیع توزیع نهایی ، نوسانات دما و رطوبت و رطوبت پنبه تنظیم می شود.
5) چرخه تعویض مسافر با توجه به تعداد انتهای شکسته و بی حوصله به درستی فرموله شده و برای جلوگیری از گم شدن مسافرهای شخصی به دقت اجرا می شود.
6) سطح دوک با دقت کالیبره می شود. سه مرکز دوک نخ ریسی ، حلقه ای و قلاب راهنما با دقت تراز شده اند. این فقط استاتیک است و برای تأسیس بنیاد باید تأیید پویا انجام شود. این موقعیت دو مرکز دوک نخ ریسی و حلقه را تراز می کند و حلق آویز قلاب راهنمای نخ را برای تعدیل موقعیت اسپیندل تنظیم می کند.
7) قلاب راهنمای نخ نباید پوشیده یا شل شود و صفحه راهنمای نخ نباید شل شود. قلاب راهنمایی نخ باید بدون توجه به موقعیت نخ کوچک به کام کاملاً کاملاً شفاف باشد.
8) بر روی صفحه گاز نباید هیچ گونه برقی وجود داشته باشد و هنگام نصب بین دو دونده نباید آن را خسته یا شل کنید.
9) ابزار فاصله تمیز کننده مسافر در طراحی معقول و در ساخت دقیق است. تمیز کننده نباید شل ، زنگ زده باشد و فاصله خیلی کم باشد.
10) بادکنک نخ ریسی نباید چسبانده شود. اگر بادکنک پیچ خورده ناشی از ضخامت داخلی سوراخ داخلی قلاب راهنمای نخ نباشد ، قلاب راهنمای نخ باید تعویض و غیرفعال شود. بادکنک چرخان باید پایدار باشد و لرزش نداشته باشد. این یک شکل قوس کوچک دارد. بالون نمی تواند سر باب را مالش دهد و صفحه را لمس کند.
11) مرتباً بررسی کنید که انحراف صافی حلقه بر روی حلقه و گرد بودن سوراخ داخلی از 0.05 میلی متر بیشتر نباشد. عمق واقعی داخل مسیر مسافر حلقه نمی تواند از عمق طراحی کمتر باشد.
تثبیت تنش چرخش و کاهش شکستگی نخ ، یک مهندسی سیستم جامع ، پیچیده ، دقیق و جامع است و وظایف اصلی مدیریتی مانند تجهیزات ، فناوری ، بهره برداری ، مواد اولیه ، دما و رطوبت شرکت و موارد مختلفی برای بهبود کیفیت. اقدامات بسیار نزدیک است. برای دستیابی به نتایج خوب ، ما باید کلی و ادغام را مورد توجه قرار داده و به پیشرفت دقیق و مستمر کارهای مختلف فنی و مدیریتی پی ببریم.
